PDA

Xem phiên bản đầy đủ : Kinh nghiệm mua xe PKL cũ (rích) dành cho Newbie.



phambienngoc
10th-October-2013, 21:16
Đã trót đam mê PKL >175cc thì ai cũng mong muốn có ít nhất 1 em để vi vu trên mọi nẻo đường. Tuy vậy mỗi người 1 túi tiền nặng nhẹ khác nhau (hoặc hoàn cảnh khác nhau, ví dụ sợ vợ cả la mắng vì tốn $$$ chơi xe), người thì cưới 1 em đập hộp, người thì chỉ đủ khả năng cưới 1 em già, tuy là gái già nhưng cũng làm mình mê mẩn ngày đêm. Các bác thấy có phải không?

Thế nhưng đã xác định cưới 1 em PKL từ hơi cũ cho đến cũ rích (đời Napoleon cởi truồng tắm mưa) là đối mặt với rủi ro: máy móc em nó còn ngon lành không, em nó có bệnh tật lỗi lầm gì không, chi phí sửa chữa sau khi cưới em nó ra sao v.v... quả thật là nhức cái đầu cho người chơi xe. Nhất là đối với Newbie.

Với kinh nghiệm với từng cấp độ xe cũ, từ xe bán đồng nát, cho đến xe nổ máy được nhưng không chạy được, cho đến xe vừa chạy vừa sửa (phải nằm ngủ với nó từ đêm đến sáng), cho đến xe cũ mà tốt; em sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm với những người mới bước chân vào chơi xe PKL mà ý định ban đầu là cưới 1 em PKL cũ về làm vợ để giảm bớt học phí cho anh em. Xin bắt đầu luôn nhé,

Những điều gì quan trọng mà bạn phải chú ý khi mua 1 chiếc PKL cũ? Xin thưa là cũng nhiều đấy nếu muốn sở hữu được 1 em cũ mà ngon có thể cùng ta vi vu trên mọi nẻo đường.

A. Máy móc:

Cái này ai cũng quan tâm đầu tiên rồi. Vậy nên đánh giá máy móc 1 chiếc PKL cũ như thế nào thì có thể chấp nhận được? Lại có không chỉ 1 yếu tố mà có vài yếu tố phải xem xét ở đây.

Trước tiên bạn hãy nổ máy cho chạy không tải (ga lăng ty), và sau đó bình tĩnh xem xét tiếp. Khi bấm nút đề máy có dễ nổ không? Máy nổ có đều không? ( có bị khi nhanh khi chậm không). Có đột ngột tắt ngúm hoặc tắt kèm tiếng động lớn khi đang nổ galang ty không? Khi máy nổ có rung nhiều kèm âm thanh va chạm leng keng của kim loại va đập vào nhau không?

Có 1 điều mà newbie thường không biết: Phần điện bao gồm điện cao áp và điện tử (nôm na là IC) của xe còn quan trọng hơn phần cơ khí. Nghĩa là nếu thấy 1 cái xe PKL máy nổ tại chỗ êm ái ít tiếng động thì đừng vội cho rằng máy móc nó còn tốt, mua được. Hãy thử tiếp! Em đã có kinh nghiệm với 1 chiếc máy nổ êm nhưng là ác mộng rồi.

1 chiếc xe PKL cũ dù máy không còn êm nhưng nếu phần điện còn tốt & chuẩn thì hoàn toàn có thể sửa chữa thành 1 chiếc xe chạy ngon bởi vì những phần cơ khí bị hay bị hỏng thường có thể gia công chế tạo hoặc sửa chữa được hết. Nhưng nếu phần điện có bệnh thì sẽ không có việc sửa mà chỉ có thay thế linh kiện nguyên bản, thường thì để cho yên tâm phải thay toàn bộ hệ thống điện & điện tử của xe từ A-Z, như vậy chi phí mua xe & thay thế sẽ bằng với việc bạn mua 1 chiếc PKL đập thùng.

Như vậy ta xác định mục tiêu là sẽ tập trung kiểm tra phần điện của xe. Để biết điện còn tốt cách đơn giản đối với newbie là nhảy lên xe chạy 1 quãng đường dài, ít nhất hãy chạy 30km về đích mà không bị pan. Tuy vậy 1 số xe cũ tiềm ẩn bệnh về điện vẫn có thể vượt qua được bài test này, vậy thì trong khi chạy thử bạn hãy thường xuyên đẩy tua máy lên cao và duy trì tua máy cao đó 1 thời gian dài xem có bị sao không. Nếu xe đồng thời vượt qua bài kiểm tra này thì ok đấy.

Phần điện nếu ok như em vừa nói, và phần cơ khí không đến nỗi kêu như rổ ốc thì bạn có thể bước qua bước tiếp theo. Những phần sau có ít quan trọng hơn phần đầu 1 chút, nhưng nó vẫn...quan trọng :D

B. Hệ thống giải nhiệt nước

Hầu hết các xe PKL đều sử dụng giải nhiệt nước. Việc xe bị sôi nước khi chạy là 1 vấn đề có thể rất phức tạp, với nhiều người kinh nghiệm cũng đôi khi phải điên cái đầu mà không biết làm sao. Khung xe không chuẩn, niềng hơi méo tí, đĩa thắng có vấn đề tí thì xe vẫn chạy được nhưng nếu bị sôi nước thì không. Vì vậy, đây là vấn đề quan trọng tương đương với máy móc,bạn hãy kiểm tra hệ thống này nếu ngon lành hoặc không đến nỗi tệ thì hẵng mua xe.

Cách kiểm tra:
Vâng cũng lại là cách đơn giản với newbie đó là chạy xe 1 quãng đường dài. Nhưng trước khi chạy bạn hãy kiểm tra đổ nước bổ sung cho xe vì nhiều chiếc PKL cũ có thể không được thường xuyên sử dụng nên thiếu dung dịch giải nhiệt. Bạn có thể đổ nước tinh khiết Aquafina, nếu chủ xe không khó tính thì đổ đại nước máy hehe.

Chạy 1 quãng đường dài để kiểm tra, nếu chạy nhanh lẫn chạy chậm đều không vấn đề gì thì ngon! Nếu cảm biến nhiệt điều khiển quạt vẫn hoạt động tự bật quạt và tự ngắt quạt sau 1 hồi quay thì tuyệt vời ông mặt trời.

Nếu chạy nhanh quãng đường dài không sao nhưng chạy chậm bị sôi nước thì vẫn có thể chấp nhận được, có thể khắc phục được. Còn nếu chạy nhanh ~80km/h mà vẫn bị sôi nước thì nên bái bai.

À.. sôi nước là khi bạn thấy xe nó tè nước ra đường trong khi trời quang mây tạnh chẳng có giọt mưa nào.
C. Khung sườn xe

Bạn nên kiểm tra để biết khung sườn của chiếc PKL cũ có bị sao không, có bị tai nạn không. Để biết được thì khi chạy chú ý xem cái xe có rung lắc làm cái mông của bạn cảm thấy khó chịu hay không. Bạn bỏ 2 tay ra trên đoạn đường thẳng và phẳng (chứ đừng bỏ tay ra trên đoạn đường đầy ổ gà) xem xe vẫn chạy thẳng hay hơi nghiêng 1 chút, hay...lật luôn. Nếu bỏ 2 tay mà chạy thẳng hoặc hơi nghiêng 1 tí xíu không đến nỗi thì ok.

Tuy nhiên cảm nhận mỗi người mỗi khác, đừng cầu toàn quá đối với 1 cái xe cũ. Nếu bạn cảm thấy ok là nó ok. Vì có nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến độ ổn định của 1 chiếc xe PKL đang chạy.

D. Vành xe ( Niềng xe)

Bạn dùng cách nào đó để dựng thẳng cái xe lên sao cho bánh xe có thể quay tự do. Sau đó quay nó và nhìn là có thể biết nó chuẩn hay bị méo.

E. Phanh xe (thắng).

Đa phần PKL dùng thắng đĩa. Và đây cũng là 1 yếu tố phức tạp cần xem xét rất kỹ đấy nhé.
Thế nào là thắng ngon? Điều này thực sự liên quan đến cảm tính của bạn, nên với newbie thì quên cái cảm tính đi. Bạn hãy quan tâm đến những điều tối thiểu sau đây:

1. Lấy đầu ngón tay rờ vào đĩa phanh, chà qua chà lại xem mặt đĩa có gân nhiều không. Nó giống như bạn sờ vào da em bé và da con gà. Nếu sần như da con gà thì bạn phải tốn chi phí mài đĩa thắng. Sần nhiều quá phải mài quá độ dày tối thiểu của đĩa thì chỉ có nước thay đĩa. Bạn xem phần dưới thì sẽ hiểu.

2. Quay bánh xe và nhìn vào cái đĩa thắng đang quay. Nếu nó méo thì không thể chấp nhận được. Trừ phi bạn thỏa thuận với người bán chiếc PKL cũ cho bạn là trừ 1 số tiền lớn đủ để mua cái đĩa thắng mới vì đĩa đã méo là không có sửa chữa khắc phục được.

3. Nếu cái xe đời cũ, đã đi nhiều. Bạn phải có 1 cái thước cặp để đo độ dày của đĩa thắng. Nhìn lên bờ mặt đĩa sẽ có ghi thông số độ dày tối thiểu phải đạt được (ví dụ ghi là min 4mm -> tức là dày phải tối thiểu được 4 milimet là còn xài được). Nếu độ dày thấp hơn min tức là bạn sẽ không thể mài đĩa được nữa nếu nó đang bị gân.

Trên đây là 5 yếu tố cơ bản để xem xét 1 chiếc xe PKL cũ có nên mua hay không. Bạn là newbie, vì vậy nên test từng yếu tố một để cảm nhận rõ ràng nhất. Đừng ngại kiểm tra kỹ, nếu còn lăn tăn cứ việc test lại đến khi yên tâm thì thôi. Nên nhớ nếu bạn máu quá có thể chấp nhận 3 yếu tố cuối hơi tệ nhưng 2 yếu tố máy móc và giải nhiệt thì không thể, hãy test thật kỹ, thật yên tâm mới được. Chúc bạn cưới được 1 em PKL cũ đáng đồng tiền và đủ đáp ứng nhu cầu của mình.

Từ các bài sau em sẽ viết tiếp với chủ đề: Làm những gì để biến 1 em PKL cũ rích trở thành 1 em ngon lành cành đào giúp bạn vi vu trên mọi nẻo đường với chi phí thấp nhất? Và thỉnh thoảng sẽ quay lại nói kỹ hơn về chủ đề chọn mua PKL cũ này

phambienngoc
10th-October-2013, 21:44
Bác nào có câu hỏi cần giải thích tư vấn cụ tỉ hơn về các yếu tố kiểm tra xe ở trên thì cứ post lên em sẽ trả lời

VietHorse
11th-October-2013, 09:51
Phambienngoc nói thêm về cái côn/nồi để mọi người cùng tham khảo nhé.
Mình thấy nhiều xe cũ, bộ lá côn (bố nồi) đã mòn, không còn bám như trước, ảnh hưởng khá nhiều tới khả năng vận hành, tăng tốc của xe.
Nếu bắt đúng bệnh này, chỉ cần kiểm tra, thay bộ lá côn là có thấy xe khác hẳn. Bộ lá côn của nhiều dòng xe cũ vẫn dễ kiếm và giá không đắt lắm, nhiều khi nó dùng chung được với xe đời mới. Còn nếu rớ phải em nào bố nồi độc địa, kiếm hoài không ra thì chắc là mệt đấy.

phambienngoc
11th-October-2013, 19:32
Phambienngoc nói thêm về cái côn/nồi để mọi người cùng tham khảo nhé.
Mình thấy nhiều xe cũ, bộ lá côn (bố nồi) đã mòn, không còn bám như trước, ảnh hưởng khá nhiều tới khả năng vận hành, tăng tốc của xe.
Nếu bắt đúng bệnh này, chỉ cần kiểm tra, thay bộ lá côn là có thấy xe khác hẳn. Bộ lá côn của nhiều dòng xe cũ vẫn dễ kiếm và giá không đắt lắm, nhiều khi nó dùng chung được với xe đời mới. Còn nếu rớ phải em nào bố nồi độc địa, kiếm hoài không ra thì chắc là mệt đấy.

Cái này em sẽ nói trong phần "Biến xe cũ thành xe chạy ngon" :) Đây là phần sửa chữa rẻ tiền mà hiệu quả cao nhất. Hầu như xe cũ >10 năm chắc chắn là bị mòn bố nồi rồi.

Vấn đề sôi nước của Honda CX Cafe đã được giải quyết triệt để chưa anh ui. VRX của em bây giờ có đi phố cả ngày cũng kg bị sôi tí nào, quạt chạy chưa đầy 1 phút đã tắt roài hehehe, sướng.

phambienngoc
11th-October-2013, 19:46
Sau khi đã cưới 1 ẻm PKL cũ về rồi thì điều bạn mong muốn là gì? Tất nhiên sẽ là vi vu với em nó trên mọi nẻo đường, xuyên Việt, dạo phố rồi. Với 1 ngân sách hạn chế, tầm 1/4 so với 1 chiếc xe thùng, vợ già mới cưới của bạn ít khi có thể phục vụ bạn như ý ngay lập tức. Vậy thì hãy bỏ ra thêm 1 ít ngân sách và nhiều thời gian cho em nó để vực dậy tuổi xuân cho em nó chứ hả? Thời gian bạn bỏ ra càng nhiều thì ngân sách cần chi của bạn càng giảm, càng tăng thêm kiến thức sửa chữa và sử dụng cho bạn.

Những hạng mục thường sẽ phải làm để lấy lại tuổi xuân cho vợ của bạn:

1. Bố nồi - dễ làm và hiệu quả cao.
2. Hiệu chỉnh vấn đề điện cao áp. Đi kèm với căn chỉnh máy cho chuẩn.
3. Thay thế các bạc đạn (ổ bi) - chi phí thấp mà lại hết sức cần thiểt.
4. Hiệu chỉnh hệ thống giải nhiệt - Nếu bạn muốn yên tâm vi vu dạo phố với Gấu.
5. Sửa chữa khắc phục hệ thống thắng cho ngon.
6. Nâng cấp đèn pha chiếu sáng - Để soi hàng mấy em hot girl buổi tối và yên tâm đi đêm ngoài thành phố.

Em sẽ cố gắng viết sao cho dễ hiểu nhất để newbie có thể áp dụng hiệu quả.

Để mai có hứng em viết từ từ hehehe..

Sexsi
11th-October-2013, 21:09
Đã newbie rồi mà còn chơi xe cũ thì chỉ có 3 từ: Chít Mợ Nó Rầu!!! *-:)

VietHorse
11th-October-2013, 22:00
Cái này em sẽ nói trong phần "Biến xe cũ thành xe chạy ngon" :) Đây là phần sửa chữa rẻ tiền mà hiệu quả cao nhất. Hầu như xe cũ >10 năm chắc chắn là bị mòn bố nồi rồi.

Vấn đề sôi nước của Honda CX Cafe đã được giải quyết triệt để chưa anh ui. VRX của em bây giờ có đi phố cả ngày cũng kg bị sôi tí nào, quạt chạy chưa đầy 1 phút đã tắt roài hehehe, sướng.

Hehe. Topic này hay lắm BienNgoc ơi. Hồi mới chơi kiếm mấy cái thông tin tổng hợp thế này cứ gọi là lòi mắt.
CX giờ OK rồi. Bữa mang qua lại chỗ TTK Motorcycle cho anh em chỉnh lại giờ thấy ổn rồi. Đận ấy bận quá nên cũng không lang thang qua theo dõi hay hỏi han xem nó bị sao nữa. Hay là có hỏi nhưng quên rồi ấy.

phambienngoc
12th-October-2013, 14:35
Đã newbie rồi mà còn chơi xe cũ thì chỉ có 3 từ: Chít Mợ Nó Rầu!!! *-:)

chết sao đc anh. Đối tượng này hơi nhiều đó nhe và cần đc tư vấn hơn hẳn những người mua xe đập thùng. Một số bạn sẵn máu liều sẵn sàng rước về 1 em mà kg ccần biết những gian khổ đang chờ. Giúp đc các đồng chí ấy bằng 1 ít công sức nhưng sẽ đem lại nhiều niềm vui

Minimum
12th-October-2013, 18:50
chết sao đc anh. Đối tượng này hơi nhiều đó nhe và cần đc tư vấn hơn hẳn những người mua xe đập thùng. Một số bạn sẵn máu liều sẵn sàng rước về 1 em mà kg ccần biết những gian khổ đang chờ. Giúp đc các đồng chí ấy bằng 1 ít công sức nhưng sẽ đem lại nhiều niềm vui

Hay đấy tinh thần bi...kơ

Thân giò
14th-October-2013, 15:16
Hay lắm bác Ngọc, 1 tinh thần rất ...acemtsg, ngày em mới tap tành chơi xe, hỏi tới ai cũng im im cười cười (kiểu như tao trả giá đắt rồi thì mà cũng tự ói ra đi) đừng nói là máy móc mà ngay như vấn đề pp cũng ko giải thích cho hiểu rõ nữa.Em cũng lãnh nhiều sẹo, tuy nhiên ko muốn những ng đi sau lãnh như mình nên hoan nghênh tinh thần này.
Nhưng trên thực tế thì mua xe ít ai đc leo lên xe lái 30km lắm. Đó là chưa kể nhiều bác ko mua, tới cứ chạy thử rồi phán bậy xong ko mua, kiểu đó ai mà dám cho mượn chạy thử. Tốt nhất và fair cho 2 bên thì người mua dắt đi tới gara nào có máy dynojet xem sao.

CB1
16th-October-2013, 14:58
Xe cũ thì thượng vàng hạ cám giá nào cũng có. Em bức xúc nhất là mấy anh cò. Khi thấy con mồi nào máu motor lên tới não, máu mua con xe quá thì nó đè ra.... vặt lông.

Cái vụ giấy tờ thì rất nhiều chuyện nhạy cảm tế nhị để nói Thân Giò ui.

Chú Ngọc cũng trải qua nhiều đời vợ nát... cho tới em 919 Cam bóng lộ rồi từ đó từ bỏ Mông to để đi chăn rau xạch = chiếc RIM huyền thọi + Cáp ti và ở HP.

Bây giờ quay dìa miền nam máu lại nổi lên... hí hí...

Tiếp đê chú Ngọc

onlyspeed
16th-October-2013, 15:00
coi chừng mua trúng xe dọn cũ là cũng mệt (xe không chỉ có dọn mới đâu nhé, dọn cũ cho nó rin mấy cưng ạ :(( )

thaihoa777
16th-October-2013, 15:29
Skyman đã trả nhìu phí cho bài học xe cũ này rùi

VietHorse
16th-October-2013, 15:38
Nhưng trên thực tế thì mua xe ít ai đc leo lên xe lái 30km lắm. Đó là chưa kể nhiều bác ko mua, tới cứ chạy thử rồi phán bậy xong ko mua, kiểu đó ai mà dám cho mượn chạy thử. Tốt nhất và fair cho 2 bên thì người mua dắt đi tới gara nào có máy dynojet xem sao.

Cái khó khăn về vụ chạy thử 30km thì quá rõ rồi. Thân giò nói đúng phoóc. Người bán vừa sợ người mua chạy xe mất tích. Lại cũng sợ nhiều chuyện liên lụy không đáng có (vd như người mua chưa có bằng A2, hoặc chạy ra đường va quẹt sao đó, hoặc bị giữ xe, v.v...). Nói chung là hơi bị khoai.
Còn vụ dinojet thì quá lý tưởng nếu thực hiện được. Công sức và tiền bạc cho một lần Dinotest cũng không phải là nhỏ. Liệu người bán có thật sự bỏ công mang xe ra tiệm để chạy Dinotest hay không? Chi phí cho việc đó ai sẽ trả? Mà mấy xe đời cảo đã có ai thử cho lên bàn Dino như mấy xe Sport đời mới đâu..!!??
Do vậy, trong trường hợp người bán và người mua không quen biết nhau, thì tốt nhất là chỉ xem và nổ máy tại chỗ. What you see is what you get.

VietHorse
16th-October-2013, 15:39
cho tới em 919 Cam bóng lộ rồi từ đó từ bỏ Mông to để đi chăn rau xạch = chiếc RIM huyền thọi + Cáp ti và ở HP.


Con 919 này nhiều vấn đề quá mà. Khà khà....

onlyspeed
17th-October-2013, 09:22
Có thế em noa mới là skyman chớ, các a nó quên rồi ah

phambienngoc
17th-October-2013, 11:36
Chào các bác. Không theo thứ tự đã liệt kê trong bài viết trước, bài viết đầu tiên trong phần “ Làm những gì để hồi xuân cho PKL cũ” em sẽ viết về Hiệu chỉnh điện cao áp và căn chỉnh máy cho chuẩn. Em lưu ý rằng sẽ cần phải làm từng phần một theo thứ tự mà em sẽ viết, những phần sửa chữa em sẽ đề cập luôn luôn đi theo tiêu chí sửa xe của em: cần thiết nhất – chi phí thấp nhất – sửa xe để chạy không phải cho đẹp - Sửa 1 lần đừng để phải sửa lần thứ hai.

Tại sao cần xem xét hiệu chỉnh phần điện trước? Vì khi xe hư hỏng trục trặc gì thì có câu “Thứ nhất là tại bugi, thứ nhì là tại cái gì bên trong”. Vậy đấy, hư hỏng trong quá trình sử dụng thường luôn bắt đầu từ phần điện. Nếu nó vẫn đang ngon thì cũng phải biết cách giữ cho nó ngon mãi và loại bỏ các yếu tố hiện hữu có thể khiến nó hư hỏng. Và lý do thứ hai là sau khi điện đã chuẩn thì mới căn chỉnh máy cho chuẩn được.

Phần điện trên 1 chiếc xe PKL (dùng chế hòa khí cơ) gồm:
1. Máy phát điện – Tạo ra nguồn điện đánh lửa.
2. Dây dẫn
3. IC theo cách gọi của người VN – Chỉ huy thời điểm đánh lửa và liên quan độ mạnh yếu của đánh lửa.
4. Mô bin sườn - Tạo ra hiệu điện thế cao áp truyền xuống bugi.
5. Bugi – Bộ phận đánh lửa có vai trò quyết định tạo ra vụ nổ trong buồng đốt của máy.
6. Sạc – Nạp điện cho acquy cung cấp nguồn điện cho toàn bộ các bộ phận dùng điện trong xe.
7. Ác quy

Mỗi bộ phận trong 7 bộ phận trên đây nếu vận hành không chuẩn xác có thể gây liên đới hư hỏng dần cho tất cả các bộ phận còn lại (Trừ bugi hỏng thì sẽ kg ảnh hưởng các thiết bị còn lại). Do vậy, phần điện của xe có vấn đề thì để khoanh vùng nguyên nhân từ đâu là hết sức gian nan. Vậy hãy đừng để nó hỏng cái gì hết.

Hết phần lý thuyết, hãy đi vào thực tế nào:

1 ẻm PKL cũ vừa được mua về, điều đầu tiên bạn cần làm là làm đưa động cơ về tình trạng 2 chuẩn: chuẩn đánh lửa & chuẩn xăng.

Do bạn đã test hệ thống điện trước khi mua xe theo hướng dẫn của em, thấy không bị pan rồi mới mua, do vậy điều bạn cần làm còn lại là: thay bugi mới & kiểm tra lại tình trạng cũ mới của dây cao áp, chụp bugi.

Để biết cần thay bugi loại nào thì hãy lên google tìm Specification info của xe của bạn và tốt nhất là Service Manual của xe, nhớ tìm đúng đời. Bạn yên tâm dễ tìm thôi, trình độ tiếng Anh của em vốn nổi tiếng khắp ACE mà em vẫn tìm được thông tin cần thiết :D Sau khi đã biết loại bugi nào đúng thì bạn tìm mua đúng loại đó, rất may phụ tùng cho PKL chưa phổ biến nên không có hàng nhái, bạn có thể ra các tiệm bán phụ tùng mua.

Chú ý: Đừng bất cẩn mà mua loại bugi giống loại mà bạn vừa tháo trên xe ra, vì rất có thể đó không phải là loại bugi phù hợp mà do ông thợ ẩu nào đó thay đại vào. Thứ hai là đã thay thì thay cả bộ luôn ví dụ xe có 4 cái bugi thì bạn phải thay hết 4 cái mới dzô nhé.

Thay đúng loại bugi theo hướng dẫn của nhà sản xuất mới bảo đảm động cơ chạy ngon được.

Nếu loại bugi theo Catalogue mà bạn tìm không có sẵn, bạn có thể dùng trang web này để tìm bugi loại khác có cấu hình tương đương: http://vn.sparkplug-crossreference.com/convert/DENSO_IRIDIUM_PN/IX22B

Tiếp theo là việc kiểm tra dây cao áp, chụp bugi và căn chỉnh bình xăng con (chế hòa khí) cho chuẩn. Đây là các phần việc của thợ sửa xe nên bạn hãy tìm 1 tiệm sửa xe để làm. Tiệm sửa xe đó phải có máy chuyên dụng để kiểm tra độ mạnh, đều của lửa và thiết bị căn chỉnh đều giữa các máy. Bạn hãy yêu cầu dùng máy để đo độ chuẩn của điện và kiểm tra nhiệt của các ống pô để biết giữa các máy có đều hay không bằng hồng ngoại ( tức là ví dụ xe bạn có 4 máy thì khi máy đang chạy thì nhiệt sinh ra giữa 4 ống pô phải tương đương nhau). Trước khi cho tiệm sửa chữa thì bạn hãy hỏi họ là có đầy đủ các thiết bị em vừa nêu không: thiết bị kiểm tra dòng điện, thiết bị căn chỉnh 4 máy, thiết bị đo nhiệt hồng ngoại (cái này nếu kg có thì thôi cũng được vì là yêu cầu hơi cao 1 chút.)

Dây cao áp và chụp bugi nếu đã cũ, xọc xạch hoặc cao su bị nứt vỡ thì cần thay nhé. Đừng bỏ qua 2 bộ phận này.

1 điểm quan trọng nữa là phải kiểm tra dòng điện sạc, nếu sạc yếu thì phải thay, sạc là bộ phận khá đơn giản, có thể thay sạc tay ga có chức năng điều chỉnh cường độ dòng điện, miễn là công suất của nó tương đương hoặc lớn hơn sạc zin. Bác newsol có hẳn 1 bài viết về sạc mô tô, bạn nên đọc ở đây: http://ttvnol.com/garage/954018 (Các bác chịu khó search lại bài viết về sạc trong này nhé, hiện nay mạng 3G chỗ em chậm quá em không search được)

Và cẩn thận hơn nữa, bạn hãy yêu cầu tháo toàn bộ dàn nhựa ra để kiểm tra chi tiết đường dây điện. Chính bạn hãy tận mắt nhìn thật kỹ từng đoạn dây, từng mối nối xem có đoạn nào bị đứt, bị hở ra không. Nếu toàn bộ dây dẫn vẫn nguyên zin thì rất tốt, còn nếu có chỗ nào đã có dấu hiệu từng được đấu nối lại rồi thì cần kiểm tra lại để bảo đảm mối nối đó tiếp xúc thật tốt và dùng loại dây dẫn đủ chịu tải (bạn phải hỏi thợ để biết dây có đủ chịu tải hay không). Nếu cảm thấy chưa yên tâm cứ yêu cầu thợ tháo ra hàn mối nối lại cho thật chắc, đừng tiếc công. Thông thường xe trên 10 năm thì nên chẻ bộ dây ra (gỡ hẳn keo quấn của dàn điện), kiểm tra thật kỹ.

Trường hợp máy nổ chập chờn hay cà lơ phất phơ cũng từ đây, nhất là dây điện nối gần với phần bình ac quy. Lâu ngày nó bị ACID ăn mòn, lòn vô trong các sợi dây dẫn đến bị mục làm cho điện chập chờn.

Sau cùng là bạn lôi cái xe ra ngoài, dùng vòi nước xả hết cỡ ướt đẫm nó 10 phút liền rồi xem máy móc nó vẫn bình thường hay không (công tác này là kiểm tra hệ thống điện trên xe có bảo đảm vận hành bình thường trong điều kiện mưa to hay không).

Quên, nhớ kiểm tra cái acquy xem còn ngon không nữa nhé.

Có 1 câu em thường hay phun ra đối với thợ sửa " Ụ á! Bảo tháo ra làm thì cứ tháo ra, thắc mắc cái giè ... kể cả còn tốt tui thích thay thì kệ m tui, ông cứ làm đê tui trả tiền chứ sợ đek giè". Thừa còn hơn thiếu, có thể nhầm còn hơn bỏ sót. Nếu bạn không rành về xe hãy làm theo tiêu chí trên. Thợ sửa xe không có đạo đức nếu thấy bạn không rành có thể khéo léo "nuôi bệnh" khiến bạn phải sửa hoài, khi cái này khi cái khác mỗi lần 1 thứ sẽ làm bạn điên cái đầu và hao tiền tốn sức.

Làm xong phần này thì cái động cơ của ẻm PKL của bạn đã được hiệu chỉnh chạy chuẩn nhất có thể trong khả năng của em nó. Xin chúc mừng bạn.

P/S: Cách viết bài của em các bác newbie nếu thấy khó hiểu thì góp ý để em cải tiến nhé.

phambienngoc
17th-October-2013, 11:40
Con 919 này nhiều vấn đề quá mà. Khà khà....

hề hề..tại hồi đó làm giấy mà có quan tâm để ý gì đâu. Cho nên có gì thì cho em xin lỗi nha, vì sau này anh đụng vào thì em mới được biết mà. Không biết không có tội. Thôi kg nói nữa hehe

phambienngoc
17th-October-2013, 11:44
Cái khó khăn về vụ chạy thử 30km thì quá rõ rồi. Thân giò nói đúng phoóc. Người bán vừa sợ người mua chạy xe mất tích. Lại cũng sợ nhiều chuyện liên lụy không đáng có (vd như người mua chưa có bằng A2, hoặc chạy ra đường va quẹt sao đó, hoặc bị giữ xe, v.v...). Nói chung là hơi bị khoai.
Còn vụ dinojet thì quá lý tưởng nếu thực hiện được. Công sức và tiền bạc cho một lần Dinotest cũng không phải là nhỏ. Liệu người bán có thật sự bỏ công mang xe ra tiệm để chạy Dinotest hay không? Chi phí cho việc đó ai sẽ trả? Mà mấy xe đời cảo đã có ai thử cho lên bàn Dino như mấy xe Sport đời mới đâu..!!??
Do vậy, trong trường hợp người bán và người mua không quen biết nhau, thì tốt nhất là chỉ xem và nổ máy tại chỗ. What you see is what you get.

Cái vụ làm sao ôm xe test được 30km này thì hoàn toàn phụ thuộc vào độ lẻo mép của người đi mua rầu. Em nghĩ 1 khi đã máu thì không gì là không thể.

Không biết Dyno test có test được các dòng xe PKL cũ không có FI, ECU?? Theo em nghĩ xe cũ thì chắc chẳng ai đi test Dyno nổi, vì nếu test xong không mua thì chi phí bít ai chịu đây.

Thân giò
22nd-October-2013, 21:34
Thật ra đập 1 em xe cũ, dù có test kỹ cỡ nào thì cũng nên để sẵn trong túi khoảng 1k obama để tút tát, gì thì cũng phải thay 1 số bộ phận cần thay, vd như truyền động, nhớt nhiếc...Đây là em nói xe chất, đc mình test kỹ rồi đó.còn nếu bị gì thì vài nghìn là ít. Cơ mà không biết mấy bác có bị ko, chứ em đây mỗi lần "sang tay" 1 cô vợ thì y như rằng em nó vật em 1 trận coi như là thử thách rồi mới ngoan ngoãn cùng em đi hết con đường. Có những xe bạn thân của em xài, em mượn đi hoài ko sao, đến khi mình mua đứt thì em nó lại nhõng nhẽo. Nên em luôn tin vào chữ "duyên" trong xe cộ

onlyspeed
22nd-October-2013, 22:02
Haiza, chữ duyên này ko chỉ trong xe cộ mà còn trong làm ăn, bạn bè, vợ chồng, nhà cửa,.....nhiều lình vực nữa trong cuộc sống.

CB1
23rd-October-2013, 09:34
Đã mua xe cũ mà còn gồng thêm 1K Obama thì đuối lắm bác Giò.

Góp ý phần điện đóm với chú Ngọc: Thông thường xe trên 10 năm thì nên chẻ bộ dây ra (gỡ hẳn keo quấn của dàn điện), kiểm tra thật kỹ.

Trường hợp máy nổ chập chờn hay cà lơ phất phơ cũng từ đây, nhất là dây điện nối gần với phần bình ac quy. Lâu ngày nó bị ACID ăn mòn, lòn vô trong các sợi dây dẫn đến bị mục làm cho điện chập chờn.

Còn 1 bệnh nữa là dây điện bị thợ vô tình xiết ốc kẹp vô dây điện, thợ nó nhiệt tình quá ráng siết, siết, siết... sợi dây điện của đèn si nhan sau con Steed đen của em bị ép dẹp lép, dây đồng chạm vô sườn. Mỗi lần mở si nhan là nó chập điện - cháy cầu chì chính, dắt bộ mấy lần. Đem tới bác thợ quen coi hoài ko ra. sau đó ổng tháo phần đuôi xe ra mới phát hiện bệnh này.

Haizzzza...

Còn vụ thay Bu gi thì chú Ngọc nói đúng đó.
Các xe cũ thời trước 2007 đều bị tình trạng Bu Gi thay thế ko đúng theo Spec của nhà sản xuất. Nguyên nhân là trước đây Motor là thứ xa xỉ nên ít người mua được. Khi bị hư Bu gi thì thợ chạy lanh quanh tìm cái có hình dáng tương tự gắn vô xài tạm. Sau đó ông chủ xe bán cho người khác thì coi như "Bu gi ZIN".

VietHorse
30th-October-2013, 09:01
Xe cũ cũng hay bị thợ thuyền người ta câu nới điện đóm, nhiều khi "trích điện" rất tùy tiện. Chỉ cắt dây ra xong quấn lại bằng băng keo cách điện là coi như xong. Qua thời gian, nhiệt độ máy và môi trường nước mưa, bụi bặm sẽ làm cho băng keo bong ra, và rất dễ chạm chập. Hơn nữa, nếu chủ xe trước hoặc thợ chịu khó chế cháo thì chắc là dây nhợ khá tùm lum (giống con GS của mình bây giờ hehe), mà chắc chắn là không có bản vẽ lưu lại - điều này làm khó cho chủ xe sau, và thợ mới cũng sẽ lại tùy tiện mổ xẻ và cắt dây....

Bienngoc & ACE có bàn gì thêm về vụ xe nào thì nên lắp loại bugi nào không? Bugi thường, platinum hay iridium... etc...

phambienngoc
30th-October-2013, 20:26
haizz, mấy bữa nay bận viết được nửa chừng bỏ đó. Hum rảnh lại mất điện mới đau. Cuối tuần này típ cbn tục thoai