-
21st-November-2013, 14:57 #16
Dàn chân quá chất anh ơi
-
21st-November-2013, 15:03 #17
Haizzza, e lo mấy cái vụ hàn hàn nối nối này quá
Mấy a e cafe có đi tour chung nhớ chạy dãn dãn khoảng cách với nhau nhé
nói chơi chứ đó giờ tuởng bà hạnh bã chỉ "Đú" thôi chớ ai dè pha chế nấu nướng giỏi phết ấy nhể. Em ko phải dân cơ khí nên ôm mịe nguyên con bên kia về cho nó nhanh :d
-
-
21st-November-2013, 15:13 #18
-
-
21st-November-2013, 15:25 #19
Bái phục tay nghề và đam mê của Hạnh đú.
à mà cái thằng asshole hôm trước GATO với Viethorse sao chưa thấy nhảy vô đây quậy lên cho vui nhể?
-
-
21st-November-2013, 15:33 #20
ai thông minh hơn dân chơi moto tính dùm em tỷ số truyền của cái xe em dùm.
mam zin truoc sau là 18". nhông trước chưa ktra máy răng. nhông sau là 43 răng.
do em thay banh truoc banh sau là 17". vẫn dùng lai nhông truoc va dĩa sau .
vậy phải tính lại dĩa sau hay nhông trước?
vừa rồi thì chạy ngang cùng gs 2 thang so đồng hồ báo thì tốc độ như nhau.chứng tỏ không chenh lệch giau 17" va 18" ah?
-
Các thành viên dưới đây cảm ơn ninja113 về bài viết hữu ích:
-
21st-November-2013, 19:21 #21
Thay tỷ số nhông trước sau ảnh hưởng đến tốc độ và moment.Hạnh đo đường kính thật sự tiếp xúc mặt đường nghĩa là có niền và vỏ luôn.Có thể do bánh 18" nhưng đi vỏ mỏng còn bánh 17" đi vỏ cao nên đường kính tiếp xúc mặt đường thay đổi ít hay ko đổi nên tốc độ hiển thị vẫn đúng đó
-
Các thành viên dưới đây cảm ơn NewSol về bài viết hữu ích:
-
22nd-November-2013, 20:07 #22
nói rõ thêm hiện trạng.
đời này dây congtomet lay thong số từ nhông trước. nên cho dù mâm 18 xuống 17. nhưng khi 2 xe chạy song song nhau. thì sẽ báo tộc độ giống nhau. vì cái nhông không bị thay đổi.
mình đo chiều cao (đường kính) 17" khi co vỏ là 61cm. bánh 18" là 65cm .vậy chu vi đường tròn khác nhau. 18" là 204.1cm. và 17" là 191,54cm. .
vấn đề ở đây là mình cần biết nhông trước hay dĩa sau sẽ phải thay đổi như thế nào lên hay xuống răng cho phù hợp với tua máy hơn , lợi xăng hơn vì khi 18" xuông 17" chắc chắn đang ảnh hưởng đến tốc độ và moment vì trước đó 18" số 5 chạy garanti nó không dzặc sên. khi xuống 17" chạy garanti số 5 nó dzặc sên giong như những xe bình thường khác khi chạy số 1 hoac 2 chạy chậm nó sẽ dzặc .
dễ hình dung nhất là cái xe đạp có điều chỉnh líp tầng trước và sau. khi ta thay đổi tầng líp xe phù hợp thì người chạy xe sẽ đỡ tốn cơm hơn. hic... đổi thế nào thì quên mẹ nó rồi.
-
-
23rd-November-2013, 09:47 #23
Phụ bác một tay.
Em có xem trên mấy trang phụ tùng, nhông trước của em này là 15 hoặc 16.
Trường hợp Nhông cũ là 15:
Tỷ lệ: N(răng)-D(răng)-B(cm) 15-43-204.1. Vì răng nó tỷ lệ thuận với chu vi nên em lập tỷ lệ cùng nhau luôn
D/N=2.87 (1)
B/D=4.75 (2)
B/N=13.6 (3)
Sau khi thay B=191.54 thì N và D cũng thay đổi sao cho tỷ lệ (1), (2), (3) không đổi hoặc đổi ít nhất.
Em chọn cặp N-D là 14-40, khi đó
D/N=2.857
B/D=4.7885
B/N=13.681
Trường hợp Nhông cũ là 16:
Tỷ lệ: N(răng)-D(răng)-B(cm) 16-43-204.1.
D/N=2.6875 (1)
B/D=4.7465 (2)
B/N=12.75625 (3)
Sau khi thay B=191.54
Em chọn cặp N-D là 15-40, khi đó
D/N=2.667
B/D=4.7885
B/N=12.769
Em kết: giảm 1 răng nhông so với cũ, thay dĩa thành 40.
Em tính thấy suôn quá, không biết có nhầm nhọt sang trồng trọt chổ nào không.
-
-
23rd-November-2013, 10:16 #24
Thay nhông chỉ giải quyết chuyện tốn cơm, còn cái congtomet thì chưa nhe bác.
-
-
23rd-November-2013, 11:54 #25
oh. có vẻ hợp lý. và mình đã kiểm tra chính xác cái nhông trước là tới 17 răng lận. dĩa là 43 răng.
vậy nếu
Nhông cũ là 17:[/B]
Tỷ lệ:
N(răng)-D(răng)-B(cm) 17-43-204.1.
D/N=2.5375 (1)
B/D=4.7465 (2)
B/N=12.00625 (3)
Sau khi thay B=191.54
nếu mình chọn cặp N-D là 17 - 36 , khi đó[/B]
D/N=2.117
B/D=5.385
B/N=11.269
vậy độ chênh lệch như vậy cho phép không AK 47?
vì nhông 17 giữ lại. dĩa 36 có sẵn. đỡ tốn tiền mua nhông 15 và dĩa 40.
-
-
25th-November-2013, 11:16 #26
Nếu trước 17 thì,
Cũ 17-43-204.1 hay: 2.35 - 204.1
Mới x - 191.54
=> x = 2.374
Nếu xài lại Nhông 17: Tra bảng sau với Front = 17 => D phải là 40, với tỷ số là 2.35, gần với 2.374 nhứt.
Nếu xài lại dĩa 36: Tra bảng sau với Rear = 36 => N phải là 15, với tỷ số 2.40 , gần với 2.374 nhứt.
http://www.jtsprockets.com/fileadmin...tgearratio.pdf
Nếu xài cả 2 lại 17-36, tỷ lệ mới là 2.117, so với chuẩn là 2.374 thì lệch: (2.117/2.374-1) = -10.8%.
Tây nó nói tỷ lệ thay đổi trên 8% là lớn, dương thì nhẹ xe, giảm maxspeed; âm thì tăng tốc chậm, lợi xăng nếu chạy trong phố.
Dưới 3% thì không ảnh hưởng gì.
http://www.3guyz.com/vtwinfaqs/70-driveratiomath
Vậy có thể xem trường hơp thay đổi -10.8% của mình là lớn đó anh.
-
Các thành viên dưới đây cảm ơn ak47 về bài viết hữu ích:
-
25th-November-2013, 12:54 #27
thanks AK nhiều. nhưng so với cách tính trên và phần trăm cho phép. thì 17 - 40 cung không tốt. vì trên 10% luôn rồi.
có hỏi ong bạn choi xe người Japan.thì ổng nói dzặc sên khi di garanti là do canh chỉnh xang gió chưa đều. đã canh lại thì cải thiện rõ.
ổng nói cứ giữ 17- 43 đi bình thường. chỉ ảnh hưởng maxspeed tí thôi. còn không thì xuống 17-42 thôi.thi theo cách tính trên thì nó ở 4%. OK.
chứ 15- 40 là chỉ dành cho spost bike.
-
25th-November-2013, 13:26 #28
-
Các thành viên dưới đây cảm ơn ak47 về bài viết hữu ích:
-
25th-November-2013, 13:41 #29
-
-
25th-November-2013, 14:36 #30
đẹp quá, kì nài đi đám cưới con Tý Nổ và con Thanh bóng đi cafe lun đi cho nó máo