1. #16
    Avatar của Taboo
    Tham gia ngày
    May 2013
    Bài gửi
    54
    Thanks
    104
    Thanked 44 Times in 26 Posts
    Dàn chân quá chất anh ơi

  2. #17
    Avatar của onlyspeed
    Tham gia ngày
    May 2013
    Bài gửi
    676
    Thanks
    543
    Thanked 716 Times in 360 Posts
    Haizzza, e lo mấy cái vụ hàn hàn nối nối này quá
    Mấy a e cafe có đi tour chung nhớ chạy dãn dãn khoảng cách với nhau nhé
    nói chơi chứ đó giờ tuởng bà hạnh bã chỉ "Đú" thôi chớ ai dè pha chế nấu nướng giỏi phết ấy nhể. Em ko phải dân cơ khí nên ôm mịe nguyên con bên kia về cho nó nhanh :d

  3. Các thành viên dưới đây cảm ơn onlyspeed về bài viết hữu ích:


  4. #18
    Avatar của ninja113
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    51
    Thanks
    26
    Thanked 133 Times in 38 Posts
    Quote Nguyên văn bởi NewSol Xem bài viết
    Ra trường hơn chục năm giờ mới thực sự thấy xài đến nghề hả Hạnh.Kaka
    Hàng TIG xong có thử màu mối hàn lại ko đó.Ống zin 2mm với ống độ 5mm sợ hàn không ngấu mép trong đó Hạnh
    Khakha. 5mm no là ống to ở giữa. phải mài vát mép đàng hoàn chứ. ah và cung đâu phải hàn thùng dầu đâu mà thử thuốc màu ta?

    @ onlysodit. tuần rồi test hết các kiểu đường rồi nhé....

  5. Các thành viên dưới đây cảm ơn ninja113 về bài viết hữu ích:


  6. #19
    Avatar của lwr
    Tham gia ngày
    Apr 2013
    Bài gửi
    152
    Thanks
    711
    Thanked 257 Times in 109 Posts
    Bái phục tay nghề và đam mê của Hạnh đú.

    à mà cái thằng asshole hôm trước GATO với Viethorse sao chưa thấy nhảy vô đây quậy lên cho vui nhể?

  7. Các thành viên dưới đây cảm ơn lwr về bài viết hữu ích:


  8. #20
    Avatar của ninja113
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    51
    Thanks
    26
    Thanked 133 Times in 38 Posts
    ai thông minh hơn dân chơi moto tính dùm em tỷ số truyền của cái xe em dùm.
    mam zin truoc sau là 18". nhông trước chưa ktra máy răng. nhông sau là 43 răng.
    do em thay banh truoc banh sau là 17". vẫn dùng lai nhông truoc va dĩa sau .
    vậy phải tính lại dĩa sau hay nhông trước?
    vừa rồi thì chạy ngang cùng gs 2 thang so đồng hồ báo thì tốc độ như nhau.chứng tỏ không chenh lệch giau 17" va 18" ah?

  9. Các thành viên dưới đây cảm ơn ninja113 về bài viết hữu ích:


  10. #21
    Avatar của NewSol
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    4
    Thanks
    1
    Thanked 3 Times in 3 Posts
    Thay tỷ số nhông trước sau ảnh hưởng đến tốc độ và moment.Hạnh đo đường kính thật sự tiếp xúc mặt đường nghĩa là có niền và vỏ luôn.Có thể do bánh 18" nhưng đi vỏ mỏng còn bánh 17" đi vỏ cao nên đường kính tiếp xúc mặt đường thay đổi ít hay ko đổi nên tốc độ hiển thị vẫn đúng đó

  11. Các thành viên dưới đây cảm ơn NewSol về bài viết hữu ích:

    CB1

  12. #22
    Avatar của ninja113
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    51
    Thanks
    26
    Thanked 133 Times in 38 Posts
    Quote Nguyên văn bởi NewSol Xem bài viết
    Thay tỷ số nhông trước sau ảnh hưởng đến tốc độ và moment.Hạnh đo đường kính thật sự tiếp xúc mặt đường nghĩa là có niền và vỏ luôn.Có thể do bánh 18" nhưng đi vỏ mỏng còn bánh 17" đi vỏ cao nên đường kính tiếp xúc mặt đường thay đổi ít hay ko đổi nên tốc độ hiển thị vẫn đúng đó
    nói rõ thêm hiện trạng.
    đời này dây congtomet lay thong số từ nhông trước. nên cho dù mâm 18 xuống 17. nhưng khi 2 xe chạy song song nhau. thì sẽ báo tộc độ giống nhau. vì cái nhông không bị thay đổi.
    mình đo chiều cao (đường kính) 17" khi co vỏ là 61cm. bánh 18" là 65cm .vậy chu vi đường tròn khác nhau. 18" là 204.1cm. và 17" là 191,54cm. .

    vấn đề ở đây là mình cần biết nhông trước hay dĩa sau sẽ phải thay đổi như thế nào lên hay xuống răng cho phù hợp với tua máy hơn , lợi xăng hơn vì khi 18" xuông 17" chắc chắn đang ảnh hưởng đến tốc độ và moment vì trước đó 18" số 5 chạy garanti nó không dzặc sên. khi xuống 17" chạy garanti số 5 nó dzặc sên giong như những xe bình thường khác khi chạy số 1 hoac 2 chạy chậm nó sẽ dzặc .

    dễ hình dung nhất là cái xe đạp có điều chỉnh líp tầng trước và sau. khi ta thay đổi tầng líp xe phù hợp thì người chạy xe sẽ đỡ tốn cơm hơn. hic... đổi thế nào thì quên mẹ nó rồi.

  13. Các thành viên dưới đây cảm ơn ninja113 về bài viết hữu ích:


  14. #23
    Avatar của ak47
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    101
    Thanks
    138
    Thanked 183 Times in 63 Posts
    Quote Nguyên văn bởi ninja113 Xem bài viết
    nói rõ thêm hiện trạng.
    đời này dây congtomet lay thong số từ nhông trước. nên cho dù mâm 18 xuống 17. nhưng khi 2 xe chạy song song nhau. thì sẽ báo tộc độ giống nhau. vì cái nhông không bị thay đổi.
    mình đo chiều cao (đường kính) 17" khi co vỏ là 61cm. bánh 18" là 65cm .vậy chu vi đường tròn khác nhau. 18" là 204.1cm. và 17" là 191,54cm. .

    vấn đề ở đây là mình cần biết nhông trước hay dĩa sau sẽ phải thay đổi như thế nào lên hay xuống răng cho phù hợp với tua máy hơn , lợi xăng hơn vì khi 18" xuông 17" chắc chắn đang ảnh hưởng đến tốc độ và moment vì trước đó 18" số 5 chạy garanti nó không dzặc sên. khi xuống 17" chạy garanti số 5 nó dzặc sên giong như những xe bình thường khác khi chạy số 1 hoac 2 chạy chậm nó sẽ dzặc .

    dễ hình dung nhất là cái xe đạp có điều chỉnh líp tầng trước và sau. khi ta thay đổi tầng líp xe phù hợp thì người chạy xe sẽ đỡ tốn cơm hơn. hic... đổi thế nào thì quên mẹ nó rồi.
    Phụ bác một tay.
    Em có xem trên mấy trang phụ tùng, nhông trước của em này là 15 hoặc 16.
    Trường hợp Nhông cũ là 15:
    Tỷ lệ: N(răng)-D(răng)-B(cm) 15-43-204.1. Vì răng nó tỷ lệ thuận với chu vi nên em lập tỷ lệ cùng nhau luôn
    D/N=2.87 (1)
    B/D=4.75 (2)
    B/N=13.6 (3)

    Sau khi thay B=191.54 thì N và D cũng thay đổi sao cho tỷ lệ (1), (2), (3) không đổi hoặc đổi ít nhất.
    Em chọn cặp N-D là 14-40, khi đó
    D/N=2.857
    B/D=4.7885
    B/N=13.681

    Trường hợp Nhông cũ là 16:
    Tỷ lệ: N(răng)-D(răng)-B(cm) 16-43-204.1.
    D/N=2.6875 (1)
    B/D=4.7465 (2)
    B/N=12.75625 (3)
    Sau khi thay B=191.54
    Em chọn cặp N-D là 15-40, khi đó
    D/N=2.667
    B/D=4.7885
    B/N=12.769

    Em kết: giảm 1 răng nhông so với cũ, thay dĩa thành 40.
    Em tính thấy suôn quá, không biết có nhầm nhọt sang trồng trọt chổ nào không.

  15. Các thành viên dưới đây cảm ơn ak47 về bài viết hữu ích:


  16. #24
    Avatar của ak47
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    101
    Thanks
    138
    Thanked 183 Times in 63 Posts
    Thay nhông chỉ giải quyết chuyện tốn cơm, còn cái congtomet thì chưa nhe bác.

  17. Các thành viên dưới đây cảm ơn ak47 về bài viết hữu ích:


  18. #25
    Avatar của ninja113
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    51
    Thanks
    26
    Thanked 133 Times in 38 Posts
    Quote Nguyên văn bởi ak47 Xem bài viết
    Phụ bác một tay.
    Em có xem trên mấy trang phụ tùng, nhông trước của em này là 15 hoặc 16.
    Trường hợp Nhông cũ là 15:
    Tỷ lệ: N(răng)-D(răng)-B(cm) 15-43-204.1. Vì răng nó tỷ lệ thuận với chu vi nên em lập tỷ lệ cùng nhau luôn
    D/N=2.87 (1)
    B/D=4.75 (2)
    B/N=13.6 (3)

    Sau khi thay B=191.54 thì N và D cũng thay đổi sao cho tỷ lệ (1), (2), (3) không đổi hoặc đổi ít nhất.
    Em chọn cặp N-D là 14-40, khi đó
    D/N=2.857
    B/D=4.7885
    B/N=13.681

    Trường hợp Nhông cũ là 16:
    Tỷ lệ: N(răng)-D(răng)-B(cm) 16-43-204.1.
    D/N=2.6875 (1)
    B/D=4.7465 (2)
    B/N=12.75625 (3)
    Sau khi thay B=191.54
    Em chọn cặp N-D là 15-40, khi đó
    D/N=2.667
    B/D=4.7885
    B/N=12.769

    Em kết: giảm 1 răng nhông so với cũ, thay dĩa thành 40.
    Em tính thấy suôn quá, không biết có nhầm nhọt sang trồng trọt chổ nào không.

    oh. có vẻ hợp lý. và mình đã kiểm tra chính xác cái nhông trước là tới 17 răng lận. dĩa là 43 răng.

    vậy nếu
    Nhông cũ là 17:[/B]
    Tỷ lệ:
    N(răng)-D(răng)-B(cm) 17-43-204.1.
    D/N=2.5375 (1)
    B/D=4.7465 (2)
    B/N=12.00625 (3)
    Sau khi thay B=191.54
    nếu mình chọn cặp N-D là 17 - 36 , khi đó[/B]
    D/N=2.117
    B/D=5.385
    B/N=11.269

    vậy độ chênh lệch như vậy cho phép không AK 47?

    vì nhông 17 giữ lại. dĩa 36 có sẵn. đỡ tốn tiền mua nhông 15 và dĩa 40.

  19. Các thành viên dưới đây cảm ơn ninja113 về bài viết hữu ích:


  20. #26
    Avatar của ak47
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    101
    Thanks
    138
    Thanked 183 Times in 63 Posts
    Nếu trước 17 thì,
    Cũ 17-43-204.1 hay: 2.35 - 204.1
    Mới x - 191.54
    => x = 2.374
    Nếu xài lại Nhông 17: Tra bảng sau với Front = 17 => D phải là 40, với tỷ số là 2.35, gần với 2.374 nhứt.
    Nếu xài lại dĩa 36: Tra bảng sau với Rear = 36 => N phải là 15, với tỷ số 2.40 , gần với 2.374 nhứt.

    http://www.jtsprockets.com/fileadmin...tgearratio.pdf

    Nếu xài cả 2 lại 17-36, tỷ lệ mới là 2.117, so với chuẩn là 2.374 thì lệch: (2.117/2.374-1) = -10.8%.

    Tây nó nói tỷ lệ thay đổi trên 8% là lớn, dương thì nhẹ xe, giảm maxspeed; âm thì tăng tốc chậm, lợi xăng nếu chạy trong phố.
    Dưới 3% thì không ảnh hưởng gì.

    http://www.3guyz.com/vtwinfaqs/70-driveratiomath

    Vậy có thể xem trường hơp thay đổi -10.8% của mình là lớn đó anh.

  21. Các thành viên dưới đây cảm ơn ak47 về bài viết hữu ích:


  22. #27
    Avatar của ninja113
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    51
    Thanks
    26
    Thanked 133 Times in 38 Posts
    Quote Nguyên văn bởi ak47 Xem bài viết
    Nếu trước 17 thì,
    Cũ 17-43-204.1 hay: 2.35 - 204.1
    Mới x - 191.54
    => x = 2.374
    Nếu xài lại Nhông 17: Tra bảng sau với Front = 17 => D phải là 40, với tỷ số là 2.35, gần với 2.374 nhứt.
    Nếu xài lại dĩa 36: Tra bảng sau với Rear = 36 => N phải là 15, với tỷ số 2.40 , gần với 2.374 nhứt.

    http://www.jtsprockets.com/fileadmin...tgearratio.pdf

    Nếu xài cả 2 lại 17-36, tỷ lệ mới là 2.117, so với chuẩn là 2.374 thì lệch: (2.117/2.374-1) = -10.8%.

    Tây nó nói tỷ lệ thay đổi trên 8% là lớn, dương thì nhẹ xe, giảm maxspeed; âm thì tăng tốc chậm, lợi xăng nếu chạy trong phố.
    Dưới 3% thì không ảnh hưởng gì.

    http://www.3guyz.com/vtwinfaqs/70-driveratiomath

    Vậy có thể xem trường hơp thay đổi -10.8% của mình là lớn đó anh.

    thanks AK nhiều. nhưng so với cách tính trên và phần trăm cho phép. thì 17 - 40 cung không tốt. vì trên 10% luôn rồi.

    có hỏi ong bạn choi xe người Japan.thì ổng nói dzặc sên khi di garanti là do canh chỉnh xang gió chưa đều. đã canh lại thì cải thiện rõ.
    ổng nói cứ giữ 17- 43 đi bình thường. chỉ ảnh hưởng maxspeed tí thôi. còn không thì xuống 17-42 thôi.thi theo cách tính trên thì nó ở 4%. OK.
    chứ 15- 40 là chỉ dành cho spost bike.

  23. #28
    Avatar của ak47
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    101
    Thanks
    138
    Thanked 183 Times in 63 Posts
    Quote Nguyên văn bởi ninja113 Xem bài viết
    thanks AK nhiều. nhưng so với cách tính trên và phần trăm cho phép. thì 17 - 40 cung không tốt. vì trên 10% luôn rồi.

    có hỏi ong bạn choi xe người Japan.thì ổng nói dzặc sên khi di garanti là do canh chỉnh xang gió chưa đều. đã canh lại thì cải thiện rõ.
    ổng nói cứ giữ 17- 43 đi bình thường. chỉ ảnh hưởng maxspeed tí thôi. còn không thì xuống 17-42 thôi.thi theo cách tính trên thì nó ở 4%. OK.
    chứ 15- 40 là chỉ dành cho spost bike.
    17-40 thì tỷ lệ là 2.3529, so với 2.374 thì lệch 0.887% là chưa tới 1% nhe anh.
    Mà em nghĩ, nếu ko đua bơi gì thì có sao chơi vậy cho đỡ hại lúa đi anh. Còn ga côn số trong tay mềnh nữa mà.

  24. Các thành viên dưới đây cảm ơn ak47 về bài viết hữu ích:

    lwr

  25. #29
    Avatar của ninja113
    Tham gia ngày
    Mar 2013
    Bài gửi
    51
    Thanks
    26
    Thanked 133 Times in 38 Posts
    tiếp hình giải phẩu.







    dè trước thế này nè...



    làm gì với cập kiếng này đây?




    đến tận lò sơn xem thế nào rồi....


  26. Các thành viên dưới đây cảm ơn ninja113 về bài viết hữu ích:


  27. #30
    Avatar của onlyspeed
    Tham gia ngày
    May 2013
    Bài gửi
    676
    Thanks
    543
    Thanked 716 Times in 360 Posts
    đẹp quá, kì nài đi đám cưới con Tý Nổ và con Thanh bóng đi cafe lun đi cho nó máo

Quyền viết bài

  • Bạn không thể gửi chủ đề mới
  • Bạn không thể gửi trả lời
  • Bạn không thể gửi file đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài viết của mình

Ðăng nhập

Ðăng nhập